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液压挖掘机故障排除方法

市面上挖掘机型号众多,对于每种机型的维修方法也都不一样,下面由挖掘机维修小编为大家列举一二。

一台挖掘机的工作装置、回转机构及行走机构三大部分的每一个动作均缓慢无力,且从分动齿轮箱的加油口处往外冒液压油。

鉴于上述所有机构的动作均由液压系统驱动,显然是液压系统出现了故障。

故障分析液压系统原理分为上车和下车两部分。

上车液压系统位于旋转平台以上,有7个液压缸及液压泵、回转马达、控制阀等元件;下车液压系统处于履带底盘上,有4个行走液压马达。上车液压油通过中心回转接头进入下车液压系统,驱动行走液压马达旋转使整机行驶。液压泵A、B为双联斜盘轴向柱塞式,泵的排量为2×1.04×10-5m3/r,额定工作压力为32MPa。

液压系统由两个独立的回路组成。泵A输出的液压油经多路阀块I驱动回转马达、右行走马达、铲斗液压缸和副臂液压缸,为一独立的串联回路。

当该组执行元件不工作时,合流阀5(左位)使泵A的供油进入泵B的供油回路,两泵合流向动臂液压缸、斗杆液压缸供油,从而加快动臂或斗杆的工作速度。泵B输出的液压油经多路阀块Ⅱ驱动动臂缸、斗杆缸、左行走马达和推土缸,为另一独立的串联回路。

由两个溢流阀分别控制二回路的工作压力。行走液压马达及回转液压马达均为内曲线多作用低速大扭矩马达。挖掘机每条履带均由一相应的双排液压马达驱动。两个变速阀14分别置于液压马达的配油轴中,其操纵形式是电磁的。

行走马达在下坡时也会产生重力超速现象,为防止超速溜坡,在回路中设置了限速阀11,限速阀的控制油压通过梭阀6引入。若两条履带均超速时,限速阀才起作用。进入液压马达内部(柱塞腔、配油轴内腔)和马达壳体内(渗漏低压腔)的液压油的温度不同,使马达各零件膨胀不等,会造成密封滑动面卡死,为此在马达壳体内(渗漏腔)引出两个油口,一油口通过节流阀与有背压的油路相通,另一油口直接与油箱相通(无背压)。

这样,背压油路中的低压油(约0.8~1.2MPa)经节流阀减压后供给马达壳体,使马达壳体内保持一定的循环油,从而使马达各零件内外温度和液压油温保持一致。壳体内油液的循环流动还可冲洗掉壳体内的磨损物。在该机液压系统回路上设置强制风冷式冷却器,使系统在连续工作条件下油温保持在50℃~70℃范围内,高不超过80℃。

由液压系统原理可知,只有共用元件出了问题,才会出现上述故障。

根据故障可以初步判定:

①二联液压泵(主泵A、主泵B)的轴向油封漏油才能从分动齿轮箱的加油口处往外冒液压油;

②二联液压泵A、B同时内漏或液压油太稀、太少、太脏、吸油口堵塞、回油路堵塞、二主溢流阀同时泄荷,才能使其所有动作缓慢无力。

故障的确定

检查吸油口油管及滤网、回油滤网,均没堵塞。显然液压油洁净。

背压阀、溢流阀,待查。没确定故障前,压力阀类不要乱调压力。

拆除液压泵周边管子,取下液压泵A、B,换上同型号的正常二联液压泵试车,三大部分的每一个动作都正常。

分动齿轮箱加油口处也不往外冒油了。证明是二联液压泵A、B出了故障。

故障的排除

1、拆下二联液压泵A、B,发现其泵轴骨架油封磨破,导致液压油泄漏到分动齿轮箱,又从齿轮箱加油口处冒出来。换此骨架油封。

2、拆开液压泵A、B逐个清洗零件;检查发现泵轴花键有台阶且磨损间隙过大。3、两组配流盘与缸体的接触面都有坑坑凹凹的麻点,导致内漏。分别研磨配流盘与缸体的接触面,去除麻点,可留用。

4、用千分尺分别测量每组柱塞,其直径远远超差,与缸体孔之间间隙过大,吸、压油无力,导致系统工作压力达不到额定值,导致挖掘机各个动作缓慢无力。分别更换每组柱塞。

5、认真清洗所有零件后分别装配液压泵A、B,同时泵体内充满液压油,再安装到液压系统中重新试车。故障现象消失,各个动作正常。

综合以上故障原因和排除过程,得到如下体会:出现故障先要全面、系统、科学、认真研究分析故障原因,阅读和分析液压系统原理图,理出思路;检查时以先易后难为原则,优先检查、排除离故障点的相关元件,缩小范围,逐步锁定故障点;综合运用经验法、顺序排除法、替换法、仪表仪器测量法找出发生故障的元件。

由此可见,发现了故障,不可盲目拆卸,须耐心确认后,再准确拆卸,这样往往会事半功倍。


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